Die Fahrgestellachse des Hubarbeitsbühnenfahrzeugs vom Kurbeltyp wird zwischen der Vorderachse und dem Hauptrahmen durch den Stützzylinder getragen und verbunden, der die Funktion einer Ölschwinge hat, um die Passierbarkeit des Hubarbeitsbühnenfahrzeugs zu verbessern; Darüber hinaus werden der vordere Lenkzylinder und der hintere Lenkzylinder gemeinsam von zwei Sätzen elektromagnetischer Umschaltventile gesteuert, um zwei Auslenkungsmodi der Vorder- und Hinterräder in die gleiche Richtung oder in die entgegengesetzte Richtung zu realisieren, wodurch der Schräglauf der Antenne realisiert wird Arbeitsbühnenfahrzeug und Verringern des Wenderadius, wodurch das Hubarbeitsbühnenfahrzeug innerhalb des Geltungsbereichs kleiner arbeiten kann.
Die Achsstruktur des Fahrzeugchassis der Hubarbeitsbühne vom Kurbelarmtyp umfasst einen Hauptrahmen, eine Vorderachse ist vor dem Hauptrahmen verbunden, eine Hinterachse ist hinter dem Hauptrahmen verbunden, und die Mittelposition der Vorderachse und der Hinterachse ist mit dem Hauptrahmen verbunden. Die vorderen und hinteren Enden des Rahmens sind jeweils seitlich angelenkt, die beiden Seiten der angelenkten Position der Vorderachse und der Hinterachse sind jeweils vertikal durch den vorderen Stützzylinder und den hinteren Stützzylinder verbunden , und Achsschenkel sind jeweils an beiden Enden der Vorderachse und der Hinterachse angelenkt. ist an der Außenseite des Achsschenkels ein Rad verbaut.
Daher spielen der vordere Stützzylinder und der hintere Stützzylinder jeweils eine tragende Rolle zwischen der Vorderachse und der Hinterachse und dem Hauptrahmen, und der Achsschenkel wird durch den Lenkzylinder gesteuert, um die Rolle der Ablenkung und Lenkung für die Räder zu spielen . Der Ölzylinder der vorderen Stütze ist ein Kolbenzylinder, der einen Ölkanal mit stangenlosem Hohlraum und einen Ölkanal mit Stangenhohlraum enthält.
Der hintere Stützzylinder ist ein Plungerzylinder, der einen Ölkanal enthält. Ein vorderer Lenkungsölzylinder und ein hinterer Lenkungsölzylinder sind jeweils an den Innenseiten der Vorderachse und der Hinterachse installiert, und die Kolbenstangen des vorderen Lenkungsölzylinders und des hinteren Lenkungsölzylinders sind mit dem Achsschenkel durchgehend verbunden eine Lenkstange. Der vordere Lenkzylinder und der hintere Lenkzylinder werden durch das Hydraulikventil gesteuert, um das Ausfahren und Zusammenziehen der Kolbenstange zu realisieren, um das Lenken der Räder zu realisieren.
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